Монтажная шина – это латунная или стальная планка с отверстиями, которая собирает в одну точку нулевые (N) или защитные (PE) проводники в электрощите. Это элемент категории соединения кабеля: вместо того чтобы зажимать по несколько жил в одну клемму автомата или скручивать нули вместе, все проводники заводятся каждый в свое отверстие под винт. Главное отличие от клеммной колодки – одна общая токопроводящая планка на много подключений, а не отдельные изолированные пары. Берут шины электрики при сборке щита, монтажники и владельцы квартир, которые делают ремонт с заменой щитка. В каталоге есть нулевые шины на DIN-рейку с изолятором, шины в пластиковом корпусе, голые шины на болтах и соединительные шины-гребенки – бренды АСКО-УКРЕМ и ETI.
Что такое монтажная шина и зачем она в щите
Монтажная шина – это проводящая планка, к которой под винт подключают много проводников одного потенциала. Задача простая: дать одну надежную точку сбора для всех нулей или всех земель вместо опасной скрутки и перегруженных клемм. Без шины собрать аккуратный щит почти невозможно.
Планку делают из латуни или оцинкованной стали, отверстия – под винт, который прижимает жилу к телу шины. Большинство шин рассчитано на провод до 16 мм², а крайние клеммы бывают увеличенные под более толстый вводный кабель. Стандартное сечение планки – 6×9 мм, номинал у популярных моделей АСКО-УКРЕМ серии ВС – около 60–63 А.
Шину либо защелкивают на DIN-рейку через изолятор, либо кладут в пластиковый корпус, либо крепят болтами к корпусу щита. В квартирном щитке это место сбора всех нулей после вводного автомата и точка подключения заземления от розеток.
Нулевая N и защитная PE: в чем разница
Нулевая шина (N) и защитная шина (PE) выглядят одинаково, но выполняют разные задачи, и путать их опасно. N несет рабочий ток обратно в сеть, PE – только аварийный ток на землю. Это самое важное, что нужно понимать перед покупкой.
Шину N обычно ставят на изоляторе – она изолирована от корпуса щита, потому что по ней идет рабочий ток. Шину PE, наоборот, часто крепят прямо к металлическому корпусу, чтобы весь шкаф был под защитным потенциалом. По цвету изолятора ориентируются так: голубой – ноль, желто-зеленый – земля.
В системе TN-C-S ноль и земля приходят одной жилой (PEN), а в щите разделяются на две отдельные шины. После точки разделения соединять N и PE обратно категорически нельзя – при обрыве нуля на корпусах приборов появится напряжение. Поэтому в щит берут две отдельные шины: одну под изолятором для нуля, вторую на корпус для земли.
Какие бывают монтажные шины
Латунь или сталь: из чего сделана монтажная шина
Материал планки определяет проводимость и стойкость к коррозии. Это не мелочь: плохая шина со временем окисляется в месте контакта и начинает греть соединение. Различить просто по цвету металла.
Латунная шина (желтого цвета) имеет лучшую проводимость и почти не окисляется. Контакт под винтом остается чистым годами, поэтому латунь – стандарт для нулевых шин в щитах. Именно из латуни сделаны модели АСКО-УКРЕМ серии ВС.
Оцинкованная сталь (серого цвета) дешевле и прочнее механически, поэтому ее чаще берут для массивных шин PE на болтах, где важна не столько проводимость, сколько надежное крепление к корпусу. Для сбора рабочего нуля латунь все же предпочтительнее.
Как выбрать монтажную шину
- Определите назначение. Для рабочего нуля – шина N на изоляторе, для земли – шина PE на корпус щита.
- Посчитайте количество подключений. Шины бывают на 6, 7, 8, 10, 12, 15 отверстий – берите с запасом 2–3 отверстия под будущие группы.
- Проверьте сечение отверстий. Стандарт держит жилу до 16 мм², под толстый ввод берите шину с увеличенными крайними клеммами.
- Выберите материал. Латунь – для нуля и лучшей проводимости, оцинкованная сталь – для массивных PE-шин на болтах.
- Подберите способ монтажа. В щит на рейку – шина с изолятором, на открытый монтаж – в корпусе, на корпус шкафа – голая на болтах.
- Обратите внимание на цвет изолятора. Голубой для нуля, желто-зеленый для земли – это упрощает обслуживание щита.
- Не берите одну шину на ноль и землю, если в системе TN-C-S они уже разделены – нужны две отдельные.
Типовые сценарии применения монтажных шин
Типовые ошибки при выборе монтажных шин
Самая опасная ошибка – соединить ноль и землю на одной шине в системе TN-C-S после точки разделения. При обрыве нулевого проводника на корпусах приборов появится фазное напряжение. N и PE после разделения – только две отдельные шины.
Вторая ошибка – брать шину "впритык" по количеству отверстий. Когда все отверстия заняты, добавить новую группу некуда, приходится менять шину целиком. Берите с запасом хотя бы на две-три жилы.
Третья – заводить толстый вводный кабель в стандартное отверстие под 16 мм². Жила не входит или держится плохо, контакт греется. Под толстый ввод нужна шина с увеличенными крайними клеммами или отдельный силовой зажим.
Четвертая – ставить нулевую шину без изолятора прямо на металлический корпус. Рабочий ноль замкнется на землю через корпус, и защита УЗО начнет ложно срабатывать. Шина N всегда идет на изоляторе.
Что покупают вместе с монтажными шинами
- Соединительные шины – гребенки для разводки фазы по входам соседних автоматов.
- Клеммные колодки – для соединений, где общая шина не нужна, а нужна отдельная пара.
- Наконечники и гильзы – обжать многожильную жилу перед заведением в шину.
- Пластиковые боксы – щиток на DIN-рейку, куда ставят шины и автоматы.
- Автоматические выключатели – группы защиты, нули которых сходятся на шину N.
- УЗО – устройства защитного отключения, работающие в паре с правильно разделенными N и PE.
Почему купить монтажные шины в Лампочке
Менеджеры помогают подобрать шину под количество групп в щите, подскажут, где нужна отдельная шина PE, а где ноль на изоляторе, и посчитают нужное количество отверстий. Все товары оригинальные от официальных дистрибьюторов, с гарантией производителя. Доставка Новой Почтой по всей Украине, доступен самовывоз из сети магазинов в западной Украине.
-
Зачем нужна нулевая шина?
-
Чем отличается шина в корпусе от открытой?
-
Как подобрать размер шины?
-
Можно ли использовать нулевую шину для заземления?
-
Как она крепится в щитке?
