Монтажна шина – це латунна або сталева планка з отворами, яка збирає в одну точку нульові (N) чи захисні (PE) провідники в електрощиті. Це елемент категорії з'єднання кабелю: замість того щоб тиснути по кілька жил в одну клему автомата чи скручувати нулі разом, усі провідники заводяться кожен у свій отвір під гвинт. Головна відмінність від клемної колодки – одна спільна струмопровідна планка на багато підключень, а не окремі ізольовані пари. Беруть шини електрики при збиранні щита, монтажники і власники квартир, які роблять ремонт із заміною щитка. У каталозі є нульові шини на DIN-рейку з ізолятором, шини в пластиковому корпусі, голі шини на болтах і з'єднувальні шини-гребінки – бренди АСКО-УКРЕМ та ETI.
Що таке монтажна шина і навіщо вона в щиті
Монтажна шина – це провідна планка, до якої під гвинт під'єднують багато провідників одного потенціалу. Завдання просте: дати одну надійну точку збору для всіх нулів або всіх земель замість небезпечної скрутки і перевантажених клем. Без шини зібрати акуратний щит майже неможливо.
Планку роблять із латуні або оцинкованої сталі, отвори – під гвинт, що притискає жилу до тіла шини. Більшість шин розрахована на провід до 16 мм², а крайні клеми бувають збільшені під товстіший ввідний кабель. Стандартний переріз планки – 6×9 мм, номінал у популярних моделей АСКО-УКРЕМ серії ВС – близько 60–63 А.
Шину або клацають на DIN-рейку через ізолятор, або кладуть у пластиковий корпус, або кріплять болтами до корпусу щита. У квартирному щитку це місце збору всіх нулів після ввідного автомата і точка підключення заземлення від розеток.
Нульова N і захисна PE: у чому різниця
Нульова шина (N) і захисна шина (PE) виглядають однаково, але виконують різні задачі, і плутати їх небезпечно. N несе робочий струм назад у мережу, PE – тільки аварійний струм на землю. Це найважливіше, що треба розуміти перед покупкою.
Шину N зазвичай ставлять на ізоляторі – вона ізольована від корпусу щита, бо по ній іде робочий струм. Шину PE, навпаки, часто кріплять прямо до металевого корпусу, щоб уся шафа була під захисним потенціалом. За кольором ізолятора орієнтуються так: блакитний – нуль, жовто-зелений – земля.
У системі TN-C-S нуль і земля приходять однією жилою (PEN), а в щиті розділяються на дві окремі шини. Після точки розділення з'єднувати N і PE назад категорично не можна – при обриві нуля на корпусах приладів з'явиться напруга. Тому в щит беруть дві окремі шини: одну під ізолятором для нуля, другу на корпус для землі.
Які бувають монтажні шини
Латунь чи сталь: з чого зроблена монтажна шина
Матеріал планки визначає провідність і стійкість до корозії. Це не дрібниця: погана шина з часом окислюється в місці контакту і починає гріти з'єднання. Розрізнити просто за кольором металу.
Латунна шина (жовтого кольору) має кращу провідність і майже не окислюється. Контакт під гвинтом залишається чистим роками, тому латунь – стандарт для нульових шин у щитах. Саме з латуні зроблені моделі АСКО-УКРЕМ серії ВС.
Оцинкована сталь (сірого кольору) дешевша і міцніша механічно, тому її частіше беруть для масивних шин PE на болтах, де важлива не стільки провідність, скільки надійне кріплення до корпусу. Для збору робочого нуля латунь все ж переважніша.
Як обрати монтажну шину
- Визначте призначення. Для робочого нуля – шина N на ізоляторі, для землі – шина PE на корпус щита.
- Порахуйте кількість підключень. Шини бувають на 6, 7, 8, 10, 12, 15 отворів – беріть із запасом 2–3 отвори під майбутні групи.
- Перевірте переріз отворів. Стандарт тримає жилу до 16 мм², під товстий ввід беріть шину зі збільшеними крайніми клемами.
- Виберіть матеріал. Латунь – для нуля і кращої провідності, оцинкована сталь – для масивних PE-шин на болтах.
- Підберіть спосіб монтажу. У щит на рейку – шина з ізолятором, на відкритий монтаж – у корпусі, на корпус шафи – гола на болтах.
- Зверніть увагу на колір ізолятора. Блакитний для нуля, жовто-зелений для землі – це спрощує обслуговування щита.
- Не беріть одну шину на нуль і землю, якщо в системі TN-C-S вони вже розділені – потрібні дві окремі.
Типові сценарії застосування монтажних шин
Типові помилки при виборі монтажних шин
Найнебезпечніша помилка – з'єднати нуль і землю на одній шині в системі TN-C-S після точки розділення. При обриві нульового провідника на корпусах приладів з'явиться фазна напруга. N і PE після розділення – тільки дві окремі шини.
Друга помилка – брати шину "впритул" за кількістю отворів. Коли всі отвори зайняті, додати нову групу нікуди, доводиться міняти шину цілком. Беріть із запасом хоча б на дві-три жили.
Третя – заводити товстий ввідний кабель у стандартний отвір під 16 мм². Жила не входить або тримається погано, контакт гріється. Під товстий ввід потрібна шина зі збільшеними крайніми клемами або окремий силовий затискач.
Четверта – ставити нульову шину без ізолятора прямо на металевий корпус. Робочий нуль замкнеться на землю через корпус, і захист ПЗВ почне хибно спрацьовувати. Шина N завжди йде на ізоляторі.
Що купують разом із монтажними шинами
- З'єднувальні шини – гребінки для розводки фази по входах сусідніх автоматів.
- Клемні колодки – для з'єднань, де спільна шина не потрібна, а треба окрема пара.
- Наконечники та гільзи – обтиснути багатожильну жилу перед заведенням у шину.
- Пластикові бокси – щиток на DIN-рейку, куди ставлять шини і автомати.
- Автоматичні вимикачі – групи захисту, нулі яких сходяться на шину N.
- ПЗВ – пристрої захисного відключення, що працюють у парі з правильно розділеними N і PE.
Чому купити монтажні шини в Лампочці
Менеджери допомагають підібрати шину під кількість груп у щиті, підкажуть, де потрібна окрема шина PE, а де нуль на ізоляторі, і порахують потрібну кількість отворів. Усі товари оригінальні від офіційних дистриб'юторів, з гарантією виробника. Доставка Новою Поштою по всій Україні, доступний самовивіз з мережі магазинів у західній Україні.
-
Навіщо потрібна нульова шина?
-
Чим відрізняється шина в корпусі від відкритої?
-
Як підібрати розмір шини?
-
Чи можна використовувати нульову шину для заземлення?
-
Як вона кріпиться в щитку?
